电动出行：重型商用车领域的现状.

欧盟委员会为减少二氧化碳排放所制定的法规和规划，迫使卡车制造商加快新型动力系统的研发。在德国，相关企业已分成两个阵营。在瑞士，由韩国制造的氢燃料电池卡车已经行驶了 150 万公里，而如曼恩这样的制造商在重型商用车方面依然优先选择电池驱动。多年来，配送车和小型卡车已在电池驱动下成功运行，尤其是在城市等短途应用场景中。

但对于牵引车或大型卡车来说，即使配备了体积庞大的电池，其续航里程依然有限，这一点受到运输企业的强烈质疑。尽管测试表明，即便是 500 公里以上的线路也基本可行，但中途充电所需的数小时等待时间，让电动车型在运营上显得毫无经济性。在这方面，燃料电池的优势愈发明显。一次加氢可实现约 600 公里的续航，加注过程只需数分钟。然而，基础设施仍是一大短板。氢燃料加注站仍然非常稀缺。

尽管首批大规模绿色制氢装置已经建成或正在规划中，但要实现全国性的覆盖网络，可能还需要几十年的时间。戴姆勒卡车为核心的一批制造商和能源公司正全力押注氢能路线。戴姆勒正加紧生产重型燃料电池卡车，同时也未放弃电池驱动车型的研发。而曼恩所代表的另一阵营则正好相反。曼恩全面聚焦电池驱动卡车，将燃料电池的全面投入使用推迟到 2030 年以后。